SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) - O fluxo global de financiamento climático superou US$ 2 trilhões (R$ 10,2 trilhões) pela primeira vez em 2024 e deve alcançar US$ 2,1 trilhões (R$ 10,7 trilhões) em 2025, diz relatório da Iniciativa de Política Climática (CPI, na sigla em inglês) divulgado nesta segunda-feira (22). Porém, o montante ainda é insuficiente para atender às necessidades dos países menos desenvolvidos.O documento identifica uma desaceleração nos investimentos na área: depois de registrar crescimento anual de 30% em 2021, a estimativa é de que o aumento seja de apenas 2% em 2025.A organização afirma que isso pode ser explicado por custos tecnológicos menores e o amadurecimento dos mercados, mas argumenta que será necessário manter uma expansão sustentada de dois dígitos para atingir as metas climáticas.A mitigação, que envolve o corte das emissões de gases do efeito estufa e inclui, por exemplo, a troca de combustíveis fósseis por fontes renováveis, recebeu US$ 1,9 trilhão (R$ 9,7 trilhões) em 2024.Desse total, US$ 952 bilhões (R$ 4,8 trilhões) foram para a área de energia, US$ 492 bilhões (R$ 2,5 trilhões) para transportes e US$ 359 bilhões (R$ 1,8 trilhão) para edificações e infraestrutura. Os aportes no setor de agricultura, florestas e outros usos da terra somaram apenas US$ 8 bilhões (R$ 41 bilhões), montante que precisaria crescer em 153 vezes para alcançar o patamar anual necessário de 2025 a 2030."Nesse ritmo, os fluxos não alcançarão nem mesmo as menores necessidades de mitigação estimadas até meados da década de 2030, agravando os riscos relacionados ao clima e afastando ainda mais os investimentos da trajetória necessária", afirma o relatório.A organização calcula que será necessário atingir a média anual de US$ 7,8 trilhões (R$ 40 trilhões) em recursos para mitigação até o final desta década e chegar a US$ 9 trilhões (R$ 46,2 trilhões) anuais de 2031 a 2035.A situação é pior no financiamento para a adaptação, que engloba o preparo para enfrentar as consequências já inevitáveis de um planeta mais quente. Essa área recebeu US$ 64 bilhões (R$ 328 bilhões) em 2024, apenas 3% do total mobilizado naquele ano.ORIGEM E DESTINO DO FINANCIAMENTO CLIMÁTICOA maior parte do dinheiro vem de entes privados, com US$ 1,2 trilhão (R$ 6,1 trilhões) em 2024. Já os recursos públicos somaram US$ 763 bilhões (R$ 3,9 trilhões) naquele ano, dos quais somente US$ 198 bilhões (R$ 1,01 trilhão) foram aplicados em outros países --queda de 6% em relação a 2023, quando o financiamento público internacional havia somado US$ 210 bilhões (R$ 1,07 trilhão).A discussão sobre quem abre o bolso para investir na luta contra o aquecimento global é constante nas COPs, as conferências do clima das Nações Unidas. O Acordo de Paris, tratado de 2015 para conter as mudanças climáticas, estabeleceu que as nações desenvolvidas devem liderar os esforços, por terem emitido mais carbono desde a Revolução Industrial.A COP29, realizada em 2024, definiu que os países ricos precisarão mobilizar US$ 300 bilhões anuais (R$ 1,5 trilhão), muito abaixo do US$ 1,3 trilhão (R$ 6,6 trilhões) exigido pelas nações em desenvolvimento. O impasse fez as presidências das COP29 e 30 apresentarem um roteiro de como o mundo pode alcançar esse valor."O aperto fiscal, as demandas orçamentárias concorrentes nos países doadores e as taxas de juros globais mais elevadas restringem os empréstimos concessionais, apontando para um recuo estrutural dos fluxos públicos transfronteiriços", afirma o relatório divulgado nesta segunda.O destino do financiamento permanece distante do que preconiza o Acordo de Paris: economias avançadas ficaram com 40,9% dos recursos em 2024, enquanto a China abocanhou 36,7% do total. Apenas 1,7% do dinheiro foi para o grupo dos países menos desenvolvidos (LDCs, na sigla em inglês).Apesar da desaceleração global, a organização aponta que a verba direcionada a energias limpas cresceu 17% em 2024, acompanhando preocupações com segurança energética e o aumento da eletrificação.Em 2025, veículos elétricos responderam pelo maior aumento no financiamento, e o relatório calcula que o investimento em fontes renováveis equivale a aproximadamente o dobro do montante direcionado aos combustíveis fósseis."O financiamento climático provou sua resiliência, crescendo durante uma pandemia, uma crise energética e turbulências geopolíticas", disse Barbara Buchner, diretora-executiva da CPI, em comunicado. "A tarefa agora é acelerar o ritmo."

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Financiamento climático global supera US$ 2 trilhões pela 1ª vez, mas segue abaixo do necessário

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Matéria - Economia- JTO

O governo federal decidiu deixar para 2027 a maior parte dos leilões das primeiras concessões de hidrovias que pretendia fazer no país, em meio ao aumento de pressões políticas e mobilizações de entidades civis e comunidades tradicionais contra os projetos.

Os adiamentos representam um atraso de até dois anos em relação ao cronograma inicial, como ocorreu no caso da licitação planejada para a hidrovia do rio Madeira, que chegou a ser prevista para ocorrer em julho do ano passado, mas agora foi deixada para 2027.

Na noite de segunda-feira (23), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva decidiu revogar o decreto nº 12.600, de 28 de agosto de 2025, que previa estudos sobre empreendimentos no rio Tapajós e vinha sendo contestado por movimentos indígenas.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/politica/vereador-avanca-com-carro-contra-indigena-em-bloqueio-de-via-em-santarem-pa-1.3371150" target="_self">Vereador avança com carro contra indígena em bloqueio de via em Santarém (PA)</a> 
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A decisão foi anunciada pelos ministros Guilherme Boulos (Secretaria-Geral da Presidência) e Sonia Guajajara (Povos Indígenas), após reunirem-se com as lideranças do movimento.

O calendário para o ano que vem também passou a ser o horizonte para uma carteira mais ampla de projetos, como os leilões das hidrovias do Tocantins, Tapajós e Amazonas, este último batizado de "hidrovia verde".

Agora, na melhor das hipóteses, o que deve sair neste ano são os editais dessas concessões, mas apenas para serem enviados ao TCU (Tribunal de Contas da União). O leilão das três, na prática, ainda não tem uma data para ocorrer.

Dos cinco projetos prioritários do MPor (Ministério de Portos e Aeroportos), o único que segue com previsão de leilão no segundo semestre deste ano é a hidrovia do rio Paraguai, no trecho que corta Mato Grosso do Sul. Ainda assim, não há certeza de que essa licitação, de fato, ocorrerá.

No último fim de semana, indígenas que se opõem ao plano de hidrovias em rios da Amazônia entraram, pela primeira vez, na parte interna da Cargill, em Santarém, no Pará. O ato ocorrido no sábado (21) foi uma resposta à ordem judicial de desocupação, com o prazo de 48 horas, concedida a pedido da empresa do ramo do agronegócio. As operações no terminal permaneciam paralisadas na manhã desta segunda (23).

Os manifestantes ocupavam a entrada da Cargill desde 22 de janeiro em protesto contra o projeto. Ao longo dos dias, o número de pessoas no ato aumentou e chegou a 1.200, segundo a organização.

As lideranças afirmam que não houve consulta prévia, livre e informada, como determina a Convenção 169 da OIT (Organização Internacional do Trabalho). Elas também apontam riscos à pesca, à segurança alimentar e aos territórios tradicionais.

No rio Madeira, que era considerado o projeto mais maduro da carteira e seria o primeiro a ir a leilão, a pressão veio do campo político. Parlamentares de Rondônia passaram a questionar o modelo de concessão, afirmando que o governo federal pretendia fazer a "privatização do rio", levantando dúvidas sobre a cobrança de tarifas.

O governo federal vê exploração política do assunto e disseminação de informações erradas. Pela proposta federal, a empresa que vencer a concessão de um rio ficará responsável por sua manutenção, como gestão de tráfego de embarcações, dragagem para garantir a navegabilidade, sinalização e gestão ambiental.

O transporte de pessoas não terá custo extra.

A remuneração de cada concessão é feita apenas pelas empresas de carga que já usam o rio, a partir de um valor cobrado a cada tonelada de produtos que transportarem.

"Há falta de entendimento. Ninguém está dando o rio para ninguém. É uma concessão de serviço, como acontece em rodovias, portos e aeroportos. Você deixa de discutir obras e passa a discutir qualidade do serviço, como navegabilidade, segurança, sinalização e monitoramento ambiental", diz Otto Luiz Burlier da Silveira Filho, secretário nacional de hidrovias e navegação do MPor.

Segundo Silveira Filho, parte da reação se deve ao ineditismo do plano. "Tudo que é novo gera um pouco de desconfiança. Foi assim com aeroportos, rodovias e portos, mas hoje, ninguém questiona a diferença de qualidade entre uma rodovia concedida e uma pública", afirmou o secretário.

"As comunidades não terão qualquer tipo de cobrança ou restrição. Pelo contrário, terão novos serviços que hoje o Estado não consegue oferecer de forma estruturada. A tarifa é paga apenas pelas cargas, pelas grandes empresas."

Do ponto de vista econômico, o programa de concessões vinha sendo tratado como peça-chave do governo para reduzir o custo logístico do país.

O volume de cargas transportadas pelos rios foi de cerca de 140 milhões de toneladas em 2025, um crescimento de 8,5% em relação a anos anteriores. Na prática, o objetivo é garantir navegabilidade durante praticamente todo o ano, inclusive em períodos de seca, como a que paralisou os terminais de Porto Velho (RO) em 2024.

Empresas de navegação, tradings e produtores de grãos, que pagariam pelo serviço, têm apoiado o programa e pressionado por sua execução, sob o argumento de que a falta de previsão sobre a navegabilidade eleva custos e atrapalha o escoamento.

"Não houve uma decisão deliberada de jogar tudo para 2027. O que existe é uma maturação natural dos projetos", diz Silveira Filho. "O que acontece é que surgem novos compromissos que não estavam mapeados inicialmente. No Tapajós, por exemplo, estamos assumindo a realização da consulta livre, prévia e informada com base na Convenção 169 da OIT. Isso naturalmente altera o calendário."

Sob pressão ambiental e política, governo Lula deixa leilões de hidrovias para 2027

O presidente Lula (PT) deu início à cúpula de líderes que antecede a COP30, com a formação da mesa central da cúpula.

Lula se sentou à mesa central da plenária acompanhado do secretário-geral da ONU, António Guterres, e dos presidentes de Senado, Davi Alcolumbre (União Brasil), Câmara, Hugo Motta (Republicanos), e do STF (Supremo Tribunal Federal), Edson Fachin. Também o acompanham os ministros Mauro Vieira (Relações Exteriores) e Marina Silva (Meio Ambiente e Mudança do Clima), além do governador Helder Barbalho (MDB).

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/cidades/cupula-da-cop30-comeca-sem-argentina-trump-mantem-boicote-1.3333283" target="_blank">Cúpula da COP30 começa sem Argentina; Trump mantém boicote</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/opiniao/tendencias-e-ideias/cop-30-a-hora-da-verdade-1.3332886" target="_blank">COP 30, a hora da verdade</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/mundo/principe-william-visita-o-cristo-redentor-e-refaz-foto-feita-pela-m-e-em-1991-1.3333172" target="_blank">Príncipe William visita o Cristo Redentor e refaz foto feita pela mãe em 1991</a></div>

Guterres foi o primeiro a falar, e agradeceu pela "glamourosa hospedagem" em Belém. "O senhor [Lula] chamou essa COP de COP da verdade, eu não posso concordar mais. Precisamos lutar para ficar abaixo de 1,5º", disse o secretário da ONU, em referência ao teto de elevação de temperaturas acertada no Acordo de Paris, dez anos atrás.

Ele defendeu a transição de combustíveis fósseis e a implementação do financiamento climático na casa de US$ 1,3 trilhão.

Mundo

Lula forma a mesa da cúpula de líderes, e secretário da ONU defende implementação de medidas acertadas

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COP 30

Um proprietário rural foi multado em R$ 566 mil por desmatamento de reserva legal e por impedir a regeneração de vegetação nativa em Palmeiras do Tocantins, no norte do estado. A vistoria do Batalhão de Polícia Militar Ambiental (BPMA) aconteceu em uma fazenda às margens da BR-226, após alerta de desmatamento, identificado por sensoriamento remoto.

No local, os agentes constataram a supressão irregular de vegetação nativa em diferentes partes da propriedade. As áreas afetadas foram embargadas e permanecerão interditadas até que o proprietário regularize a situação junto aos órgãos ambientais.

Segundo a polícia, a análise de imagens de satélite cruzada com dados do Cadastro Ambiental Rural (CAR) indicou que as atividades de retirada da vegetação não tinham licença ambiental. O nome do proprietário não foi divulgado e o JTo não conseguiu contato com a defesa dele.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/cidades/dono-de-propriedade-rural-e-multado-em-r-500-mil-por-desmatar-area-de-reserva-legal-1.3324761" target="_blank">Dono de propriedade rural é multado em R$ 500 mil por desmatar área de reserva legal&nbsp;</a></div>

Foram aplicadas três multas: R$ 180 mil pela supressão de 35,8 hectares dentro da reserva legal; R$ 36 mil pela retirada de vegetação em 35,45 hectares de área remanescente sem autorização; e R$ 350 mil pela degradação de 69,17 hectares com impedimento à regeneração natural da vegetação nativa, também em área de reserva legal.

Na quarta-feira (15), a mesma operação já havia aplicado outra multa de R$ 500 mil por desmatamento em reserva legal na região do Bico do Papagaio.

Vida Urbana

Fazendeiro é multado em R$ 566 mil por desmatamento em área de reserva legal

Cidades

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Meio Ambiente

A ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, abandonou a Comissão de Infraestrutura do Senado nesta terça-feira (27) após bate-boca com senadores e embates sobre a pavimentação da BR-319, estrada federal que liga Porto Velho (RO) a Manaus (AM).

Marina deixou a sessão depois que o líder do PSDB, senador Plínio Valério (AM) —que já havia ofendido a ministra em março—, afirmou querer separar a mulher da ministra porque a primeira merecia respeito e a segunda, não. A ministra disse que só continuaria na comissão se houvesse um pedido de desculpas. Plínio se recusou.

Em março, Plínio disse ter vontade de enforcar a ministra. "Imagine o que é tolerar a Marina 6 horas e 10 minutos sem enforcá-la?", disse o senador sobre a participação de Marina em audiência na CPI das Ongs.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/politica/ministro-flavio-dino-indica-investida-contra-emendas-impositivas-e-abre-novo-foco-de-embate-com-congresso-1.3268898">Ministro Flávio Dino indica investida contra emendas impositivas e abre novo foco de embate com Congresso</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/politica/apos-iof-presidente-da-camara-critica-governo-e-diz-que-brasil-n-o-precisa-de-mais-imposto-1.3268515">Após IOF, presidente da Câmara critica governo e diz que Brasil não precisa de mais imposto</a></div>

O presidente do Senado, Davi Alcolumbre (União Brasil-AP) classificou a fala de Plínio como "infeliz" e como combustível para violência. A declaração também foi repudiada pela bancada feminina do Senado, pela primeira-dama, Rosângela Silva, a Janja, e outras autoridades.

Em outro momento tenso da sessão, o presidente da comissão, senador Marcos Rogério (PL-RO), afirmou que a ministra deveria se pôr no lugar dela —fala que foi contestada pela senadora Eliziane Gama (PSD-MA) e por parte dos presentes.

Uma das principais discussões foi travada entre Marina e o senador Omar Aziz (PSD-AM) sobre a BR-319, rodovia federal que enfrenta, há anos, dificuldades de licenciamento ambiental para ser novamente pavimentada.

Marina foi convidada pela comissão para explicar a criação de uma unidade de conservação marinha no litoral norte do país, conhecido como Margem Equatorial, onde a Petrobras reivindica a prospecção e posterior exploração de petróleo.

A ministra disse que a discussão em torno da criação da unidade de conservação se arrasta desde 2005 e não foi proposta para inviabilizar o empreendimento.

"[A unidade de conservação] não incide sobre os blocos de petróleo. E não foi inventado agora para inviabilizar a margem equatorial. Isso é um processo que vem desde 2005", disse Marina, mostrando um histórico do debate aos senadores.

Marina também afirmou que o Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente) tem "queimado todas as sobrancelhas" com a prospecção de petróleo na Foz do Amazonas.

"Vocês notem que vai ter o leilão, já está estabelecido, de cerca de 47 [áreas exploratórias]. O que está lá é para prospecção, não é ainda exploração. Prospecção, como todo mundo diz, para verificar se tem petróleo, a qualidade do petróleo", disse.

"Mas é algo tão complexo, em torno de 5 mil metros de profundidade, que o Ibama tem queimado todas as sobrancelhas porque essa é frente nova em uma região muito delicada", completou a ministra.

A autorização de órgãos ambientais para exploração de petróleo na Foz do Amazonas divide o governo Lula (PT) e é alvo de pressão do presidente do Senado, Davi Alcolumbre (União Brasil-AP).

No último dia 19, o Ibama informou que a estrutura de resgate à fauna construída pela empresa em Oiapoque (AP) foi aprovada —liberando, assim, a realização de um teste da perfuração.

Chamado de avaliação prévia operacional, esse teste é a última etapa antes da análise final sobre a licença para o poço exploratório, que vem sendo alvo de embate no governo entre Marina e o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira.

Marina tem sido duramente criticada por parte do Senado desde o começo do governo. No começo de abril, senadores levaram as cobranças sobre a ministra diretamente ao presidente Lula (PT), durante um jantar em Brasília.

Política

Marina abandona sessão no Senado após bate-boca sobre rodovia na amazônia