Fiat Toro Ultra 2025 chega com motor 1.3 turboflex

A&nbsp;Fiat&nbsp;Toro&nbsp;Ultra é a nova opção no topo da linha flex da picape em 2025, equipada com o motor 1.3 Turbo 270 Flex, que entrega 176 cv de potência com etanol ou gasolina, mantendo o torque de 270 Nm.

O motor é&nbsp;compartilhado com modelos da Jeep e da Fiat, com &nbsp;transmissão automática de seis velocidades e a tração apenas dianteira. A configuração é comercializada por R$ 194.490.

A nova Fiat Toro Ultra T270 traz novas rodas de 18" na cor preta, com acabamento escurecido incluindo molduras em preto brilhante e um novo emblema exclusivo Ultra T270.

No interior, recebe bancos pretos em couro com costura em vermelho que são exclusivos e criam uma harmonia para o design da versão. Por fim, também oferece uma capota marítima rígida e uma bolsa que acompanha a caçamba e facilita o transporte de cargas.&nbsp;

Além disso, a&nbsp;Toro&nbsp;traz painel multimídia de 10,1”, ar-condicionado digital Dual Zone, sistema ADAS para frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático.&nbsp;&nbsp;

Traz também o sistema&nbsp;Fiat&nbsp;Connect////me, ferramenta de conectividade que oferece mais de 30 funcionalidades para melhorar a experiência de condução e interação do motorista com o veículo.

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Economia

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Matéria - Economia- JTO

SOBRE RODAS 

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Nissan Kicks Play (Divulgação)

O Nissan Kicks acaba de receber o sobrenome Play para a linha 2025. Produzido no Complexo Industrial de Resende, no estado do Rio de Janeiro, o Nissan Kicks Play chega este mês nas três versões - Active Plus, Sense e Advance Plus - às concessionárias da marca em todo o Brasil. A nova geração do modelo chega ainda este ano ao Brasil.

Todas, externamente, passam a ter sobrenome "Play" identificado no lado esquerdo inferior da tampa do porta-malas, embaixo do nome do modelo. Os preços estarão disponíveis no site da Nissan (<a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://www.nissan.com.br/&amp;source=gmail&amp;ust=1738873232772000&amp;usg=AOvVaw2TMVOc_zBq7eX2RRqInUq1" href="https://www.nissan.com.br/" target="_blank">www.nissan.com.br</a>) nos próximos dias.

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Nissan Kicks Play (Divulgação)

Comparado com o ano-modelo 2024, o Kicks Play traz novidades como rodas de liga leve aro 17 para a versão Sense e equipamentos de aviso e reação a perigos de colisão, que fazem parte do Nissan Safety Shield, para a nova topo de linha Advance Plus.

&nbsp;Essa versão conta agora com o alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem.&nbsp; Não há novidades no espaço interno, para passageiros e bagagens, e no nível de conforto.

Adequado à nova legislação Proconve L8, que entrou em vigor em janeiro, o motor 1.6 16V do Nissan Kicks Play desenvolve 113 cavalos de potência com etanol e 110 com gasolina.

A linha chega às lojas com as seguintes opções de cores: Branco Diamond, Prata Classic, Cinza Grafite, Preto Premium e Vermelho Malbec.

<h2>Amazon Music de graça</h2>

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Nissan Kicks Play (Divulgação)

Para celebrar a chegada do Nissan Kicks Play, todos os clientes pessoa física que adquirirem o modelo ganharão, sem custos, um ano de assinatura do serviço de streaming de áudio da Amazon Music, no plano Unlimited.

Disponível para iOS, Android e na web, o serviço oferece mais de 100 milhões de músicas de diferentes estilos e a possibilidade de se ouvir podcasts variados.

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Nissan Kicks Play (Divulgação)

Nissan Kicks 2025 ganha sobrenome Play

Sobre Rodas

Peugeot 2008 na estrada: compacto e moderno

O mercado de SUVs compactos está em alta no Brasil e um dos mais recentes lançamentos que têm encantado os consumidores é o novo Peugeot 2008. O pequeno veículo, que parece ser maior do que realmente é, encanta já no primeiro contato. É bonito e esbanja tecnologia. Do jeito que os brasileiros adoram.

Embora seu forte é o uso urbano, todos sabemos que a maior parte das famílias brasileiras tem apenas um veículo. Que serve para o dia a dia e também para as viagens de lazer ou até mesmo a trabalho.

Para avaliar como o novo SUV da Peugeot 2008 GT, que é o topo de linha e vendido por R$ 166.990,00,&nbsp;se comporta na estrada, o blog&nbsp;Sobre&nbsp;Rodas&nbsp;viajou com o carro de Goiânia até o litoral paulista. Um percurso, de ida e volta, de uns 2,4 mil quilômetros. No veículo,&nbsp; quatro pessoas: dois adultos e duas jovens.

Como sempre acontece quando a missão é viajar, o primeiro teste de fogo é o do porta-malas. No caso do novo 2008 GT tem 419 litros, segundo a Peugeot. O que permitiu levar duas malas grandes, além de mochilas e sacolas. Para a viagem de uma semana, é mais que o suficiente. E acima da média nesta categoria.

Acomodada a bagagem, hora de todos entrarem a bordo. Para quatro pessoas numa viagem longa, tudo bem. Um quinto passageiro nem pensar. Nem mesmo se for criança. Até porque se trata de um veículo compacto, pouco maior que o hatch 208 da marca.

Conforto

Todos acomodados, partiu litoral. São mais de 14 horas de viagem. Ou seja: o conforto na vida a bordo é testado ao limite. A versão avaliada é o 2008 GT, o mais completo (e bonito) da gama. O seu generoso teto-solar reduz a sensação de claustrofobia que alguns mais exigentes podem ter no pequeno carro.

Já os bancos (dianteiros e traseiro) poderiam ser mais confortáveis. Para longa viagens, frise-se bem. Porque no percurso urbano, abrigam bem os ocupantes. Só que, depois de 6 horas ou mais dentro do carro, com breves paradas, os passageiros e o motorista já começam a buscar novas posições para melhor conforto. Os plásticos nas portas e no painel do carro, embora de boa apresentação, também não ajudam.

O 2008 usa a mesma plataforma (CMP) do hatch 208. Só que o SUV compacto da Peugeot foi “espichado” e tem dimensões até boas para a categoria, com 4,3 metros de comprimento e 2,6 metros de entre-eixos. Mas parece ser menor e quem vai no banco de trás reclama de pouco espaço para as pernas. Motivo pode estar no porta-malas com mais de 400 litros de capacidade. Não dá para agradar gregos e troianos.

Viagem que segue. O ar-condicionado digital dá conta do recado com louvor, mesmo sem a saída para o banco traseiro. Ninguém passa calor. Existem porta-trecos nas quatro portas, mas não são muitos e têm espaço limitado. Melhor levar apenas o necessário mesmo e isso vai de cada um a bordo.

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Tecnologia

A viagem fica agradável no 2008 graças muito à tecnologia embarcada no veículo. A começar pela multimídia com a generosa tela de 10,3 polegadas, bem posicionada no centro e no alto do painel, permitindo que todos tenham a visão dela.

Ainda mais com espelhamento do celular (Apple CarPlay ou Android Auto) sem fio, fácil de usar e intuitivo. Acessar os aplicativos, como Waze ou Google Maps, demora frações de segundos. O som de 6 autofalantes é de boa qualidade. Enfim, todos (devidamente com os celulares pareados na central) amaram.

Um ponto positivo também foi a Peugeot colocar no painel alguns botões sensíveis ao toque, que facilitam o acesso para algumas funções do carro, como acessar o ar-condicionado e o volume do som.

A chave é presencial e abre ou fecha o carro por aproximação. Um luxo. Mas nem tudo é perfeito. Também causa alguns momentos chatos, quando o carro fica travando ou destravando as portas e rebatendo os retrovisores só de passar perto dele com a chave no bolso. Para dar a partida, é preciso pressionar o botão por alguns segundos (e não apenas por um toque).

Bancos

Os bancos dianteiros do 2008 não são elétricos, mas há opções de ajustes.&nbsp; Contudo, não muitas e demandará do motorista algumas tentativas de configurações até encontrar a posição ideal para dirigir, sem atrapalhar a visão das informações no painel i-Cockpit.

E o 2008, embora considerado um SUV, não é maior em altura que o hatch 208. Portanto, de nada adiantará levantar o banco do motorista ao máximo. É se conformar.

Ajustado o banco à altura do motorista, é de encher os olhos o painel totalmente digital e ainda com efeito tridimensional do 2008 GT. Parece estar num carro de maior valor e faz até esquecer (por algum tempo) que é todo em plástico.

Painel

O painel i-Cockpit da Peugeot é realmente bonito e moderno. O volante de dimensões pequenas, embora pode estranhar no primeiro momento, tem boa pegada e evoca esportividade.

Há também acendimento automático dos ótimos e belos faróis em full LED, sensor de chuva, freio de estacionamento eletrônico, apoio de braço dianteiro, quatro tomadas USB, carregamento de celular por indução, retrovisores externos rebatidos eletricamente, etc.

E tudo está praticamente às mãos do motorista. Somente o botão de modo “Sport” ficou mal posicionado, no canto inferior do painel do lado esquerdo, obrigando tirar o olho da estrada para aciona-lo. Pelo menos até se acostumar.

O computador de bordo tem praticamente todas as informações necessárias. E até a mais, como leitor de placas de trânsito. É de fácil acesso pelos botões no volante ou via multimídia.

O novo 2008 (na versão avaliada) também vem equipado com bons assistentes de direção, como câmera de ré e frontal com visão (quase) em 360 graus; auxílio de manutenção nas faixas, frenagem autônoma de emergência, monitor de ponto cego, etc. Para ficar perfeito, só faltaram o controle de cruzeiro adaptativo e o altohold.

Ao volante

O desempenho não é empolgante, mas também não é sonolento. O motor 1.0 turbo T200 flex entrega de 125cv (gasolina) a 130 cv (etanol), com 20,4 de torque (kgfm). Vai de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e chega a máxima de 194 km/h, segundo a fabricante.

Todas as versões do Peugeot 2008 utilizam o motor 1.0 turbo T200, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Este conjunto mecânico é acoplado a um câmbio automático CVT de sete marchas, garantindo bom desempenho e economia de combustível.

Mesmo com o carro pesado, cumpriu bem a sua missão. Claro, respeitando a velocidade máxima das vias. Acionar o botão Sport dá “um pequeno gás” a mais ao 2008, ajudando em algumas ultrapassagens ou nas descidas ou subidas de serras. Contudo não faz milagre. Melhor é respeitar os limites do pequeno SUV.

O câmbio CVT simula 7 velocidades e apresenta bom casamento com o motor. É possível mudar as marchas pelas aletas no volante, mas não espere “esticá-las” ao máximo. A central eletrônica do carro, por segurança, não permitirá. Mas, funcionou para as reduções em percurso de serra.

Se o motorista abusar (um pouco) da velocidade em alguma curva, os controles eletrônicos estarão lá para ajudá-lo. Como seu porte, principalmente a altura, não difere muito do hatch, o rolamento da carroceria é pouco. As&nbsp;rodas&nbsp;de 17 polegadas e os freios com ABS são eficientes.

O consumo, com o 2008 pesado, ar-condicionado ligado e velocidade entre 100 e 120 km/h, foi em média de 13 km/l na rodovia, quando abastecido com gasolina. No etanol, na casa dos 10 km/l. Dentro das expectativas.

Conclusão

O novo Peugeot 2008 GT não é apenas bonito, recheado de tecnologia e conectividade. Oferece boa dirigibilidade, bom espaço e, embora não seja o suprassumo do conforto, cuida bem dos passageiros. Especialmente de entretê-los.

A Ford Ranger conquistou o título de Picape Norte-Americana do Ano 2025, marcando o quinto ano consecutivo em que uma picape da Ford recebe esse reconhecimento. O prêmio destaca a liderança contínua da Ford no segmento e a qualidade da nova geração global da Ranger, vendida em mais de 180 mercados mundiais.

Para concorrer como Picape Norte-Americana do Ano, os veículos devem ser novos ou ter recebido modificações substanciais no ano-modelo. O júri independente, formado por 50 jornalistas automotivos da mídia impressa, rádio, TV e digital dos Estados Unidos e do Canadá, avalia os modelos com base em quesitos como inovação, design, segurança, desempenho, tecnologia, experiência do usuário, satisfação do motorista e valor.

Projetada com o conhecido padrão de engenharia das picapes Raça Forte da Ford, a Ranger foi rigorosamente testada para enfrentar todo tipo de terreno em seis continentes. Entre outros destaques, foi o veículo mais vendido na Austrália em 2024, além de completar 10 anos de liderança na Nova Zelândia.

Nos EUA, a Ranger é equipada com motor EcoBoost 2.3 ou EcoBoost V6 2.7. Além de tecnologias avançadas de assistência ao motorista e atualizações over-the-air, ela tem interior com painel de instrumentos digital, central multimídia com tela grande sensível ao toque e carregamento sem fio.

A linha inclui também a Ranger Raptor, que leva a um novo patamar a capacidade off-road, com motor EcoBoost V6 3.0 e suspensão de curso longo com amortecedores de alta performance Fox.

Brasil

No Brasil, a Ranger também conquistou os principais prêmios da indústria e foi a picape média que mais avançou na participação de mercado em 2024, com um crescimento de quase 60% e o recorde histórico de 31.870 unidades.

A linha oferece as versões XL, XLS, Black, XLT e Limited, com motor 2.0, de 170 cv, ou 3.0 V6, de 250 cv, e também a Ranger Raptor, com motor 3.0 V6 biturbo de 397 cv.

Ford Ranger é eleita Picape do Ano 2025 na América do Norte

SOBRE RODAS

Nova Volkswagen Amarok 2025

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Nova Volkswagen Amarok 2025 (Volkswagen/Divulgação)

O segmento de picapes médias, liderado pela Toyota Hilux e Ford Ranger, é um dos mais concorridos no Brasil. Sempre tem novidades. No final do ano passado, a Volkswagen lançou a Nova Amarok V6, que chegou com novo visual e novos equipamentos, entre eles, mais segurança e o SaferTag.&nbsp;

Pioneira com o motor V6 3.0 turbo diesel, ela é a picape média mais potente do Brasil, com 258 cv e overboost de 272 cv, associado ao câmbio automático de 8 velocidades, além de ter a melhor dirigibilidade do segmento.

Também faz parte do conjunto mecânico a tração integral 4Motion que distribui o torque entre as rodas dianteira e traseira de acordo com a necessidade. Isso faz com que a picape tenha um excelente controle em rodovias, além de ajudar muito em longas viagens em estrada

Mas, a Amarok já tem atualização prevista para este ano. As primeiras unidades que chegarem às concessionárias nos próximos meses terão o tanque de Arla 32. O objetivo é que a picape média&nbsp;cumpra as normas de emissões do Proconve L8, oitava fase do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores brasileiro.

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Nova Volkswagen Amarok 2025 (Volkswagen/Divulgação)

Teste

Testamos a versão topo de linha Extreme, que é vendida por R$ 352.450,00.&nbsp;&nbsp;A picape é também oferecida nas versões Comfortline, com preço R$ 311.450,00&nbsp;e Highline, que sai por R$ 330.450. Mesmo com atualização, os preços são os mesmos do ano passado. Produtores rurais e vendas diretas a pessoas jurídicas (CNPJ)&nbsp; têm desconto de 12%.

Ainda é possível escolher pacotes&nbsp;Hero e Dark para a opção topo de linha. Também são oferecidos kits de acessórios que são cobrados à parte, incluindo as opções de pinturas não sólidas. Outra boa notícia é que a garantia de fábrica foi ampliada para cinco anos.

Novidades

Produzida em Pacheco (Argentina), a&nbsp;Nova&nbsp;Amarok V6&nbsp;ficou bonita. Ela recebeu atualização visual, com nova grade, novo capô e novo para-choque que fez a picape crescer 96 mm em seu comprimento e também deixando a dianteira mais alta.

Chama atenção a nova iluminação em LED na parte frontal, com principal destaque para o friso iluminado central que se conecta com os novos faróis Full-Led. Essa solução transmite modernidade e sensação de maior porte para a picape.

Na parte traseira, destaque para o novo para-choque, agora em três partes, e também pela nova identidade luminosa das lanternas em LED. O emblema e o nome Amarok posicionado ao centro também são novidades. Nas versões mais caras, as rodas são de 20 polegadas e tem novo desenho, sendo escurecidas nas opções de pacotes Dark e Hero e diamantadas nas versões Highline.&nbsp;

No portfólio de cores estão duas novas: Branco Puro e Cinza Oliver, que se juntam às quatro outras cores disponíveis, Preto Mystic, Prata Pyrit, Cinza Indium e Azul Atlantic.

Interior

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Nova Volkswagen Amarok 2025 (Volkswagen/Divulgação)

Na parte interna, os revestimentos de porta ganharam acabamento acolchoado nos pontos de contato com a pele. Há também um novo desenho no painel, come material semelhante a couro com costuras, novos bancos com costuras pespontadas que também estão no volante.&nbsp;

A central multimídia com tela de 9" é nova, mas não é a VW Play. Com base em sistema Android, ela traz Apple CarPlay e Android Auto integrados, porém conectáveis apenas por cabo. Contudo, oferece mais informações sobre a picape.

É possível visualizar detalhes sobre o seu consumo, o trajeto e outras personalizações do sistema de som.&nbsp;Traz uma porta USB-A no console, na dianteira, e duas portas USB-C na traseira.

Continuam inalterados o sistema de ar-condicionado, partida por chave e o freio de estacionamento manual. Também não tem painel de instrumentos digital. Velocímetro e conta-giros seguem analógicos, amparados por uma pequena tela central TFT para as informações do computador de bordo. Tudo isso deixa a Nova Amarok &nbsp;em desvantagem em relação aos concorrentes.

Ao volante

Não houve mudança na motorização. Continua equipada com o excelente motor turbodiesel 3.0 V6 com 258cv (com função overboost até 272 cv), que tem uma sintonia perfeita com o câmbio automático de 8 marchas e tração integral permanente. Ela acelera de zero a 100 km/h em apenas oito segundos. A capacidade de carga é de 1.104 litros.

Destaque também para a suspensão que consegue entregar conforto de carro de passeio e estabilidade acima da média em velocidades mais altas. O mesmo vale para o sistema de tração integral 4Motion que segue inalterado, sendo mais um destaque da picape.&nbsp;

Entre os senões da Nova Amarok está a falta dos assistentes de condução e segurança ativa, como piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e, principalmente, assistente de frenagem de emergência.&nbsp;

Traz também itens como a tração 4Motion, assistente para partida em subida (HSA), controle automático de descida (HDC) e ABS Off-road.&nbsp; Em termos de dimensões, a picape cresceu 96 mm em comprimento quando comparado ao modelo anterior.

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Safer Tag

Outra novidade é o Safer Tag, um assistente de segurança da Mobileye, empresa de tecnologia que é parceira do Grupo&nbsp;Volkswagen&nbsp;para o desenvolvimento de veículos autônomos níveis 2 e 3 para as marcas Audi, Porsche, Bentley e Lamborghini.&nbsp;O sistema contempla sensores dianteiros e um visor no estilo bússola acoplado na parte central do painel.

Com ele o motorista consegue visualizar a leitura de placas, leitura das faixas com alerta de saída, alerta de proximidade do carro à frente, porém sem nenhuma interferência na condução.&nbsp; Ou seja,&nbsp; o sistema auxilia o condutor, alertando para eventuais situações de perigo, entre eles os alertas de saída de faixa e de colisão frontal.

Equipamentos

A versão Extreme da VW Amarok V6 2025 traz nova central multimídia com tela de nove polegadas touch screen com conexão Apple CarPlay e Android Auto e navegação nativa; airbag de cabeça, uma porta USB-A no console, na dianteira, e duas portas USB-C na traseira, assistente de condução Safer Tag, ar-condicionado digital de duas zonas,

Traz também bancos de couro com ajustes elétricos para quem vai na frente, faróis full-LED com acendimento automático, câmera de ré, controlador de velocidade, retrovisor eletrocrômico, protetor de caçamba, capota marítima, sensor de chuva e rodas de 20 polegadas.

Os clientes que desejam personalizar a nova Amarok contam com o pacote de acessórios exclusivos. A oferta do kit inclui amortecedor para a tampa traseira, tapetes em borracha (TPE) com pino de segurança e frisos de proteção lateral.

Têm também película solar para os vidros e logo Volkswagen em LED na abertura da porta dianteira. Além do pacote fechado de acessórios, estão disponíveis na rede de concessionárias mais de 85 acessórios individuais para personalizar a picape média.&nbsp;